正值开海季，渔民迎来了丰收的好季节，出海作业的渔船大多都是满载而归，这也让渔港变得异常热闹。大量的渔船到港，导致海鲜价格却不高，我们吃了鲜却苦了渔民。那么渔民出海一次的成本是多少呢？
渔船是固定支出，一艘渔船几百万人民币，出航的维护和损耗是一笔比较大的支出。渔船的动力一般都为柴油，相比汽车而言渔船可是正宗的油老虎，一艘280马力的渔船，一天油耗在2吨以上。持续上涨的油价让船主叫苦不堪。
除了渔船的基本设备外，捕捉海鲜还会有捕捞网的支出。虽说渔网和拖网都可以重复被利用，但也总有损耗，尤其刺流网作业方式损耗就更大了，流网蟹的的特色之一就是大部分螃蟹身上多多少少都会缠绕啊着尼龙渔网，极难清理。
“以前出海,不用走很远,一网下去能拉上来很多鱼,一般上午9点多钟船就满了”，渔民老王说道。近海的资源越来越少,现在不得不到更远的地方捕鱼,从码头开到捕鱼的地方就将近三个小时,拉网的时间长了,但拉上来的鱼却少了。
“现在的价格比以前高,但是成本在增加,拉不上来鱼,价格再高也没用。”老王计算着,“雇一个伙计一个月要七八千,整修一次船要一万五,一盘网两千,船上至少要四盘网,这又近一万块钱,再加上油钱,一年下来扣除成本能赚三四万就不错了,也就刚刚够一年的生活花销。”老王说,为了节省成本,原来每年修两次船,现在只修一次了。
今年海鲜虽然是个大年，海鲜的产量很高，尤其螃蟹，质量也不错，但与此相对的是作业的渔船也在增加。但附近海域内，不只是本地渔船在作业，外地的渔船也在同海域附近捕捞。虽说海货产量高，但也经不起这么多渔船的捕捞，近海没海货了，只能去更远地方。一来一回，设备成本上升。随着海货总量被稀释，日产量就下降，自然需要花费更多的单位时间去捕捉。海货越养越瘦，所以只能尽快拜托专业活鲜运输船先行处理。海货成本等于单日设备成本除以单日产量，单日产量稀少自然海货的价格也低不了。
设备成本和人工成本的年年上涨，捕捞成本的上涨，必然会让海货的上岸价格就高，但有时候成本论并不是唯一。渔业看天吃饭，对单日定价而言，海货的定价取决于整个市场的供求关系和天气。市场有需要，2000元一箱也有人买，而市场没有需求的时候，亏本也得处理掉，尤其梭子蟹不比正常商品，梭子蟹易死亡还越养越瘦，多养一天就意味着亏一天。
“海鲜价格这么低，连我出海一次的成本都不够。但是没办法，不出海怎么生活呢”话音刚落，老王又指挥着伙计们往船上搬东西,为再次出海做起了准备……
