近期参加了工程机械行业的BICES 2023，即宝马展，从BICES 2023就可以洞察趋势：随着新能源乘用车和商用车的发展、成熟以及国家对车辆排放要求的提高，工程机械行业正在加速向新能源时代迈进。
BICES 2023，今年参展的主力企业突出想给观众展出的无一例外都是新能源产品，在“碳达峰 碳中和”目标下，抢抓双碳时代机遇，打通新能源技术链，覆盖新能源全品类主机，已经成为工程机械技术产品创新的必由之路。
具体看柳工以“延伸人类力量”为主题，展出的43台产品其中16台为电动系列产品，3款为混合动力产品；中联重科已经实现新能源“族群化”发展，累计下线100多款新能源产品，BICES 2023展出的3大类19款产品中，10台为新能源产品，特别是土方机械板块，6款为新能源产品，包括纯电动及电动拖线挖掘机、滑移装载机等；
三一展区22台设备中13台是电动化产品，占比超50%，成为绝对主角，2023年，三一完成50余款电动化产品开发，上市40款电动化产品，推出首台全电控旋挖、首台纯电伸缩臂履带起重机和首台氢能搅拌车，并攻克20多项电动化关键技术。
徐工推出了15台新能源主机产品，占参展产品总数约60%，其中可上绿牌混动全地面起重机XCA300L8-HEV增程模式高效油电转化，全新孔雀系列大吨位高压锂电叉车；总重105吨电动矿卡XGE105；首款纯电动无人驾驶三桥刚性矿车XDR80TE-AT；XC968-EV纯电动装载机；XE215E纯电动挖掘机；HB62VH插混泵车、G4802BIIVE纯电动搅拌车；徐工的新能源主机产品百花齐放，精彩纷呈，而这只是徐工绿色发展战略行动的一个缩影，2023年徐工机械半年业绩报显示，徐工新能源产品收入同比增长174.9%。
BICES 2023上可以看出来，国内的工程机械的确是跑步进入了新能源时代，有中联、徐工、三一等大佬的集体加持，国内工程机械电动化的速度只会提速而不会减速，目前乘用车的电动化率已经超过30%，工程机械行业2025年新能源渗透率25%的目标指日可待。
那么农机行业呢？按道理说，步汽车和工程机械的后尘，在成熟完备的、独步全球的新能源产业链的基础上，农业机械行业的电动化应该是后来者居上，但为什么新能源、电动农机只打雷不下雨呢？截至发稿，国内还没有真正一款能够商业化的电动农机。
等等！这个结论似乎太武断了，因为事实上国内有一个品类的农机早就实现了电动化，且在全球范围内都是领先的，这就是植保无人飞机。
早在2010年左右，国内的植保无人飞机就选定了电动化的技术路线，在三电（电机、电池、电控）还很不成熟的情况下，国内植保无人飞机企业就开始了勇敢的电动化尝试，从最先只有3L载荷，到现在主流的50L（50公斤）载荷，电动植保无人飞机已经从大玩具变成真正的农业生产资料，且引领了全球植保无人飞机产业的电动化、智能化、无人化发展。
但植保无人飞机只是个孤例，之后无人飞机的自动导航、无人驾驶技术被推广到农机北斗自动导航、辅助驾驶、无人驾驶领域，但是电动化技术却并没有开枝散叶。
所以，上面那句话改为“国内还没有一款能够商业的新能源拖拉机、联合收获机”会更确切一点。
实事求是的讲，由于乘用车的电动化发展过于迅猛，国内已经建立起了全球产业链最全最强、生态链最为健康的三电“电机、电池、电控”产业体系，工程机械异常迅猛的电动化的基础自然是国内乘用车的电动化配套体系，按道理说国产农机也会受益于乘用车的配套体系和生态链，站在巨人的肩膀上应该会后发先至，但为什么到今天拖拉机、联合收获机等主要的动力机器并没有像工程机械行业的挖掘机、装载机一样快速地电动化呢？
这个问题问过很多人，自己也深入思考过这个问题，笔者认为有以下几个原因：
一是补贴政策的原因。工程机械是一个充分市场化竞争的行业，工程机械行业并没有类似农机购置补贴政策，所以工程机械行业的电动化几乎是企业根据市场需求和技术发展现状做出的最佳选择，而农机行业就不一样了，因为农机行业有农机购置补贴政策。
农机购置补贴政策目前并没有反对电动农机，但也没有明确的支持电动农机的相关条款，至少目前没有出台支持拖拉机、联合收获机等大类农机的政策。
没有出台支持电动农机发展的政策，而现在传统的燃油动力农机几乎都在补贴政策的支持范围，一个有补贴，一个没有补贴，本质上就是不支持电动农机，只要政策不支持的品类，企业没有积极性投入，资本不愿意进入，农民不愿意购买，这类机器就很难发展起来。
那么政策支持的情况下，电动农机真的会蓬蓬勃勃发展起来吗？这个结论不宜下的太早，但有一个案例可借鉴。2016年，在电动汽车产业还未成熟的情况下，山西省人民政府出台了关于推进电动农机发展的实践意见，且拿出了5000万的真金白银进行补贴，在接下来两年内山西本地和外地的一些生产小型电动农机的企业形象得到了一波迅猛的发展。
有数据显示，到2018年山西省共完成试验考核机具14164 台。其中：耕整地机械52 台，施肥机械1700 台，种植机械134台，中耕除草机械7561 台，无人植保机械103台，果园修剪机械21台，农田运输机械3300 台，设施农业机械896台，收获机械184台，动力机械105台，农产品加工机械108台，农机品类已经基本囊括农机作业的关键环节。
二是没有真正用心的企业。准确的说是目前已经涉足的实力派企业的信心、决心不足，从诸多渠道了解到的信息看，目前涉足电动农机的不乏国家队、地方国企、大型的科研机构、上市公司、跨界大佬等，但这些企业和机构绝大多数在做技术储备，没有人站出来挑头的情况下，大家都选择隔岸观火。
就像汽车行业有特斯拉和比亚迪一样，农机的电动化也需要有领头羊，如果没有人站出来振臂一呼，农机的电动会仍然继续沉默，可怕地沉默，但国内沉默国外亢奋，明显地看出来，电动农机方面美国帝王、纽荷兰、迪尔等开始商业化了。
三是选错了产品和应用场景。目前电动农机的主要方向是拖拉机，主要应用场景是耕整地作业，我们无需去储备电动化的高深的知识，就目前的三电技术来讲，重负荷的耕整地作业还无法有效的胜任，续航仍是大问题，扭矩特性差的问题也还没有解决，另外要提高续航能力就要增加更多电池，空间可能不是问题，拖拉机本身需要重量，但是成本就是用户无法受之重，但如果先把拖拉机放一放，或先把大马力拖拉机放一放，比如果园拖拉机、自带动力的播种机、男间运输车、割草机、移栽机、地植保机等，你就会发现在这些产品和这类场景上实现电动化简直就是小儿科。
四是作业场景限制和配套设施跟不上。工程机械大多是在固定的场所作业，在一个特定的区域内充电换电都很方便，而农机是在一个相当开放的场所作业，如果是以经营为主的农机，则作业场所是随时变化的，所以根本不可能有固定的充电设施，这是影响纯电动农机发展的一个客观原因，但是如果是油电混动的综合方案，就会像植保无人飞机一样解决了充电的难题。
五是技术问题。主要问题应该还是电池续航的问题，以及低转速大扭矩新型农用电机等。但笔者认为所谓的技术问题也是要结构化地来分析，三电技术到今天都不算成熟，但在20年前家用平板电动自行车就已经普及了，所以任何技术都有适用性，不能等到技术完全熟化了再搞电动农机，那个时候黄花菜都凉了。现在的三电技术并不太适合重负荷作业，那么在相对固定场所的轻负荷作业的农机和农机具成千上万，在这些机具和作业场景上是完全能实现电动化的，只要制造成本和使用成本低，作业效率不降低的情况下，电动化就是用意义的。
总之，相比较乘用车、商用车、工程机械、工业用车，农机的电动化明显地落后了，而农机的电动化是无须论证的大趋势，现在需要政策上表明态度，以及真金白银的支持，同时也需要有企业能主动站出来当“带头大哥”，引领行业电动化。
